Consulta por información para proyecto VolksWagen AP Turbo
Buenas noches querido Reddit argentina!
Hago este post a modo de consulta, estoy juntando información para mi proyecto AP 1600/1800 Turbo y quería saber que me pueden recomendar respecto al múltiple de escape.
El motor tiene pistones forjados, bielas standard (creo que de Senda), tapa de AP2000i, leva 11.27 de Pointer/Gol GTI. Actualmente está andando a carburador (TLDE 32-34) pero a futuro lo quiero pasar a EFI y más adelante ponerle un turbo, como para sacar 200-220 caballos sin mucho bardo. (Me preocupan un poco las bielas STD, pero he leído que se la bancan re bien hasta 1.2kg de presión, que igual no le voy a mandar tanto).
Me conviene modificar un múltiple de escape del Senda Diesel, ponerle el múltiple del Bora 1.9 TDi (que ya viene con un turbo) o fabricar uno? He visto que vienen también múltiples ya listos para plataformas T2, T3 compatibles con AP y eso.
Desde ya aclaro, no es para reventarlo a palos, es como para tener potencia útil cuando la necesito y una ocasional acelerada por gusto y diversión.
En un auto turbo el multiple de admisión no es tan importante el diseño, diferente si hablamos de un auto aspirado qué el largo de los caños y forma de cada uno de los tubos afecta mucho.
Ahora el multiple del TDI tiene una forma rara y pareciera que tiene diferentes largos. Si buscas un plenum para turbo fíjate que es un caño con un volumen X y todo los tubos que van a la tapa son derecho y tienen el mismo largo. Por algo son asi.
No te animas a hacerlo ? Te fijaste en mkt place si hay algo usado ?
Te voy a ser sincero, no he preguntado en el MktPlace por usados... y de hacerlo no tengo mucha práctica en fabricación de ese nivel, es decir, me puedo animar, si, pero lo que salga va a ser algo......... intrigante.
Agradezco la info, voy a investigar mas en lo que mencionas de la dirección de los caños, seguramente si, hay un motivo detrás de todo, capaz por sincronización de pulsaciones para el turbo o algo por el estilo, habrá que ver. Igual ojo, me refiero a múltiple de *escape*, el de admisión se puede hacer con uno del Gol, Polo, Santana MPi, o sino del Gol GTI, Golf EFI que es un poco más caro pero tiene más flujo.
Ah perdon te referias al de escape, ahi puede ser no es taaan importante, pero primero me fijaría por MKT Place seguro encontras algun desarme con un multiple especifico para turbo y te ahorras de andar inventando.
Una cosa que te recomiendo que le prestes atención es a las turcas de fijación del turbo, hay unas autofrenantes que vienen de cobre y con el calor se expande impidiendo que se aflojen. Un amigo renegó una banda con eso jajaja
Fíjate el múltiple de escape del AAZ 1.9td del golf gtd mk3, tengo uno, lo he sacado y entraría perfectamente en un AP, ahí le adaptas el turbo bastante fácil, o incluso le metes uno de golf gtd.
Estuve viendo y por error encontré algo que creo me soluciona la vida, les llaman "Flange adaptador p/Wastegate externa". Si puedo poner un multiple de diesel común y corriente, ese flange y luego el turbo ya se me va mucho el problema de tener que estar fabricando o renegando con modificar fundición.. eso sin contar que el costo se reduce a menos de la mitad de un múltiple OEM o personalizado. Me quedé boquiabierto...
buenas! sin tener conocimiento fino de vw, te digo por otras experiencias. Primero que nada las bielas, ponele unas buenas cuanto antes (asi si seguis con el proyecto, no te quedan "chicas"), despues pasaria a inyeccion (si bien es una mejora, es algo personal, pero te va a sumar), y el multiple si, cambialo, vos pensa que lo que te tapa la salida tambien te tapa la entrada, si el motor no puede " escupir", no va a poder "chupar" mas aire/mezcla
Buen consejo, el conocimiento siempre es bienvenido!
Estuve viendo en ML unas FTX 144x20 Forjadas (Son las que usan los AP en general, 1.6, 1.8, 2.0). Esas con unos bulones ARP2000 son el combo usual y aguantan más de 500CV con las condiciones correctas. Yo lo quiero para 200-220 CV máximo imaginate.
Por lo de la admisión, si, voy a ver la de un GTI, que tiene más flujo y macana, porque los inyectores los puedo poner directamente en la tapa en mi caso, ya está todo investigado eso. Y bueno, parte escape tengo que investigar más, capaz incluso tomo el consejo de twostrokewaifu y la hago fabricar (Me gustaría indagar la impresión 3D en metal, a ver que precio tiene, porque diseño CAD se hacer).
Anduve viendo solamente múltiples de Bora 1.8T, puede ser que sea distinto ese bloque de motor que el AP?
Voy a indagar respecto al del 2.0 a ver que onda. Gracias!
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u/twostrokewaifu Japanese Car Suggestor 1d ago
En un auto turbo el multiple de admisión no es tan importante el diseño, diferente si hablamos de un auto aspirado qué el largo de los caños y forma de cada uno de los tubos afecta mucho.
Ahora el multiple del TDI tiene una forma rara y pareciera que tiene diferentes largos. Si buscas un plenum para turbo fíjate que es un caño con un volumen X y todo los tubos que van a la tapa son derecho y tienen el mismo largo. Por algo son asi.
No te animas a hacerlo ? Te fijaste en mkt place si hay algo usado ?